Le terme « Stock » se réfère à une voiture n’ayant subit aucune modification. Tous ses réglages sont d’usine.
On applique le terme “Stage” dès lors que le moteur ou/et sa cartographie subissent une modification.
Premier pallier en matière de modification, le Stage 1 se définit par une modification de l’ECU en y implémentant une nouvelle cartographie.
Second pallier en matière de modification, c’est à partir d’ici que des modifications mécaniques s’imposent.
La modification de base consiste à supprimer le FAP / Catalyseur.
D’autres pièces ( Filtre à air Sport, Echangeur d’air, etc…) peuvent venir compléter le Stage 2.
Troisième et dernier pallier en matière de modification, c’est la modification la plus extrême et la plus aboutie.
La modification des pièces entraîne la conception et l’implémentation d’une nouvelle cartographie pour exploiter toute la puissance de votre véhicule.
Ici, la modification de base consiste à remplacer le turbo par un turbo hybride.
Là encore, d’autres pièces (Pompe haute pression / basse pression, Injecteurs, Embrayage renforcé, etc…) peuvent venir compléter le Stage 3.
L’ ECU (Engine Control Unit) est l’unité de contrôle du moteur.
On peut considérer l’ECU comme étant le cerveau du moteur.
Le moteur adopte un certain comportement pour chaque scénario définit dans son programme (vitesse limite atteignable, température extérieur, température du moteur, conduite sous la pluie, sur la neige, etc…).
L’ensemble du programme qui gère tous ces paramètres est appeler “cartographie”.
C’est le nom du programme qui se trouve dans l’ECU.
Chaque moteur dispose d’une cartographie faite sur mesure.
Tous les véhicules peuvent bénéficier d'une reprogrammation pour peut qu'ils soient équipés d'une prise OBD.
Toutefois, le gain de puissance sera plus important sur un véhicule équipé d'un turbo comparé à un véhicule à moteur atmosphérique.
L'augmentation de puissance dépendra aussi bien du véhicule, du stage et des pièces utilisées (si stage 2 ou 3).
Au minimum, vous pouvez tabler sur une augmentation de 10%.
La puissance maximale, comme indiquée plus haut, dépendra du véhicule et des pièces qui seront utilisées.
En dépit du gain de puissance, une reprogrammation effectuée correctement entraîne une chute de la consommation (d’environ 5%) car le moteur est un peu moins sollicité.
Si l’opération est à priori séduisante (gain de puissance et baisse de consommation) elle n’en demeurre pas moins risquée si elle n’est pas effectuée correctement.
Une mauvaise reprogrammation peut non seulement détruire votre moteur mais également vous mettre en danger physiquement et légalement.
L’appel à un professionnel est une garantie autant pour votre propre sécurité que pour celle de votre véhicule.
Il est facile de trouver des cartographies sur le net, payantes comme gratuites, mais nous déconseillons fortement cette pratique pour les raisons suivantes:
Le stage 4 reprends toutes les bases du stage 3 mais cette fois-ci en modifiant d’autre pièces du véhicule (principalement du moteur, mais pas seulement).
C’est une notion qui peut être trompeuse et qui relève plus de l’argumentaire marketing.
Le prix des Stage 1 est généralement fixe.
A partir du Stage 2, c’est le choix des pièces qui va influer sur le prix final.
A l'instar du Stage 2, c'est le choix des pièces qui va influer sur le prix final du Stage 3.
C’est là un des pièges les plus fréquents.
Régulièrement, des personnes faisant leur interventions mécaniques elles-mêmes se rapprochent des professionnels du milieu afin de corriger une panne.
Les pièces bon marchés sont à l’origine de ces pannes qui peuvent s’avérer dangeureuses très rapidement.
En effet, si les pièces sembles identiques en apparence et en fonctionalités, dans les faits, il n’en est rien.
Ces pièces sont fabriquées avec des composants bon marché (d’où le prix très attractif) mais qui ne répondent en rien aux exigences qu’impliquent les modifications désirées.
Ces pièces ne suivent pas un cahier des charges extrêmement exigent, à l’inverse des pièces que nous vous recommandons.
Nos produits sont conçus pour répondre à des conditions extrêmes (température, pression, corosion, etc…) sur le long terme.
Nous augmentons la puissance de votre véhicule mais sans sacrifier la longévité de ce dernier.
Cela dépendra des préconisations du constructeur et du stage réalisé.
Pour vous donner un ordre d'idée, prenons l'exemple suivant:
Un véhicule "stock" qui nécessite une vidange tous les 10 000 km.
En Stage 1, sauf cas exceptionnel, l'entretien restera le même.
Le véhicule d'exemple peut donc rester dans un intervalle de 10 000 km entre chaque vidange.
En Stage 2 ou Stage 3, il faudra rapprocher les intervalles d'entretien.
Le véhicule d'exemple devra donc passer à un intervalle de 7 000 km entre chaque vidange.
Sachez que nous vous fournirons les meilleures préconisations en fonction du travail qui sera fait sur votre véhicule.
Nos cartographies, comme les modifications mécaniques, sont faites sur mesure pour chaque véhicule.
Chaque véhicule aura donc un plan d'entretien personnalisé que nous vous détaillerons avant de vous rendre le véhicule.
Dans un passé récent, beaucoup d’acheteurs étaient rebutés à l'idée d'acheter un véhicule modifié.
Toutefois, la reprogrammation est une pratique qui à recemment connue une forte expensions et qui est devenue un argument de vente pour certains propriétaires.
L'important est d'être transparent lors de la revente et d'en informé l'acheteur avant.
Sachez également que, dans le cas d'un Stage 1, Il est possible de revenir à la cartographie constructeur (Stock).
Si vous avez le moindre doute, n’hésiter à venir nous en parler.
Cela dépend du type d'opération.
Si votre véhicule subit une mise à jour (par exemple, en voulant mettre votre GPS à jour), alors oui, il est possible que votre cartographie soit supprimée et remplacée par celle d'origine.
Nous pouvons cependant réinstaller la cartographie supprimée (moyennant un coût de 99,00 € TTC).
Pour l'heure, une cartographie multimap ne concerne que les moteurs essence.
L'idée est de pouvoir alterner entre essence classique et ethanol.
A bord du véhicule, vous pouver alterner entre "cartographie essence" et "cartographie ethanol" à l'aide d'une commande (généralement le levier de vitesse).
Ce concept est interressant pour alterner entre les 2 types de carburants sans risque pour votre moteur.
Sachez toutefois que c'est à vous de gérer et d'utiliser la bonne cartographie en fonction du carburant désiré.
Dans la pluspart des cas, c’est un mauvais mélange air/carburant qui est à l’origine de ce phénomène: Il y a trops de carburant et pas assez d’oxygène. Ce déséquilibre entraîne le phénomène de fumée noire car la combustion du carburant est incomplète.
Une autre explication peut être un entretien irrégulier du véhicule: fuite de suralimentation, huile moteur trops usée, mauvaise huile moteur, injecteurs encrassés, filtre à air obsolète, usure prématurée du moteur… autant de piste qui peuvent également expliquer la fumée noire.
Toutes nos cartographies sont faites sur mesure et nous sommes là pour réparer la panne du véhicule s’il y en a une.
Nous ne nous concentrons que sur l'optimisation du véhicule.
Toutefois, nous pouvons procéder aux réparations nécessaires qui entravent notre processus de modification.
Si nous découvrons un problème jusqu'alors inconnu, pendant la modification du véhicule, nous vous en informons dans les plus brefs délais.